歷經(jīng)8年奮戰(zhàn)，1月31日0時，備受關(guān)注的甘肅最長公路隧道——全長15.226公里的渭源至武都高速公路木寨嶺特長隧道正式通車，標(biāo)志著我國南北方向的高速大通道G75蘭州至?？趪腋咚俟穼崿F(xiàn)全線貫通運營。

渭武高速是蘭海高速公路重要組成部分，全長238公里，概算總投資380.41億元，于2016年5月開工，由省公航旅集團投資建設(shè)。至2021年1月，這條高速公路僅剩木寨嶺特長隧道尚未建成運營。車輛途經(jīng)大草灘收費站至梅川收費站30公里區(qū)間，需繞行國道212線，翻越海拔3000多米的木寨嶺。

渭武高速木寨嶺特長隧道位于青藏、揚子、華北、塔里木等四大板塊交界，線路穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動強烈。其建設(shè)遇到的軟巖大變形被稱為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”和“隧道工程界的禁區(qū)”，大變形量級突破了國內(nèi)外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實踐認(rèn)知水平。

“隧道洞體持續(xù)受到各個方向地應(yīng)力的擠壓，最大變形達(dá)到3.145米。重壓之下，即使是使用最高強度的支護鋼拱也往往嚴(yán)重扭曲變形，拆換拱率一度達(dá)到46%，隧道掘進過程可以用進一步、退半步來形容?！笔」铰瞄L達(dá)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人王智佼表示。

為攻克軟巖大變形這一世界性難題，建設(shè)單位積極成立院士工作站，并聯(lián)合多家研究機構(gòu)展開一系列科研攻關(guān)。經(jīng)過反復(fù)驗證和改進，最終形成了新型軟巖隧道大變形治理技術(shù)理論與方法，成功以網(wǎng)狀錨索系統(tǒng)提高了巖體的穩(wěn)定性，一舉扭轉(zhuǎn)了工程進度緩慢的局面。其多項研究成果已在全國10多個隧道項目中推廣應(yīng)用。

此次木寨嶺特長隧道的通車，實現(xiàn)了過往車輛在大草灘收費站至梅川收費站區(qū)間的直接通行，行車時間由之前的近一個半小時縮減至20多分鐘，對暢通西北及西南的交通運輸，改善區(qū)域交通條件及投資環(huán)境，促進沿線礦產(chǎn)和旅游資源開發(fā)，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。

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