春運期間，有這樣一群鐵路青年仍然堅守崗位，他們是火車司機、是列車員、是接觸網(wǎng)工、是貨運員、是線路檢修工、是列檢員……他們“上天入地”，堅守在自己的“高度”，守護著春運的“溫度”。

15米：“高高在上”的貨運青年

15米：“高高在上”的貨運青年劉佳林。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

“每天吊裝的牛奶運往全國各地，就感覺像是我送給大家的年貨?！便y川貨運中心惠農營業(yè)部90后起重機司機劉佳林說。

龍門吊學名叫門式起重機，是鐵路貨場中裝卸集裝箱的主要工具，起重機駕駛室不足1平方米，距離地面大約15米，起重司機通過熟練操作手柄、按鈕完成起吊、搬運、落地，精力要高度集中，眼、手、腳要密切配合，集裝箱的高度、角度、速度要隨時調整，才能保證吊裝精準。

春運開始后，貨場裝卸的物資越來越多，最多的時候一天要裝運80組集裝箱，其中運往河北、柳州和衡陽等地區(qū)的牛奶集裝箱達20箱左右。15米的高空上下一次要花費5分鐘時間，為了能夠保證裝卸質量和效率，減少不必要的上下，劉佳林在空中基本不喝水，一天下來嘴唇干得都起皮了，“雖然有點累，但看著一箱箱的年貨從我手中發(fā)往各地，心里是高興的?！眲倧凝堥T吊上下來的劉佳林拿起水杯大口大口地喝了起來。

8米：“高冷”的供電青年

8米：“高冷”的供電青年王大友。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

列車疾馳，歸途中的旅客正欣賞著窗外銀裝素裹的美麗雪景，而此時的王大友和青年突擊隊成員戴上安全帽，穿好作業(yè)服，拿好作業(yè)工具，迅速登上工程車，向松樹灣隧道出發(fā)，準備開始執(zhí)行打冰任務。

“每年冬季嚴寒時段，隧道拱頂壁上就會‘長’出冰柱，這些冰柱如不及時處理，隧道頂結冰將使鐵路供電系統(tǒng)跳閘，嚴重危及行車安全?！彼淼览锖畾獗迫?，作業(yè)車緩慢前行，王大友站在高高的作業(yè)平臺上搜尋結冰點，“前方有冰柱，準備打冰?！闭f著王大友和工友們拿起五米多長的絕緣桿進行“精準打擊”，打冰桿有十多斤，揮動起來十分費力，操作人員不僅要把握揮舞力度，還要隨時注意掉下來的冰塊，碎冰渣如雨點般掉落，隨后他們熟練地擦拭絕緣子，緊固螺栓，檢查完后他們繼續(xù)前行。

1.7公里長的隧道，需要近1個小時的作業(yè)時間，高壓、列車、墜物，王大友和青工們神經(jīng)始終繃緊，出隧道時貼身的衣服早已濕透?！叭绻錾嫌暄┨鞖猓覀円惶煲鰟?趟。”

作業(yè)車的燈光照亮漆黑的路，王大友和青工們奔赴他們下一個作業(yè)點。

1.2米：“陸地機長”機務青年

1.2米：“陸地機長”機務青年馬強。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

從80km/h的普速列車到250km/h的動車組列車，回家的速度各有不同，但作為“掌舵人”的火車司機“手握閘把，心系旅客”責任不減半分。

“車門關閉，準備發(fā)車。”8時41分，迎水橋機務段動車組司機馬強駕駛著D2763次動車組緩緩駛出銀川站。

坐在操縱臺前，馬強手比眼看，呼喚應答，熟練地操縱著動車組，為了讓自己的春運“首秀”不留遺憾，馬強把信號燈位置、線路坡道參數(shù)、停車位置標、各站臺長度熟記于心，親自參與過銀蘭高鐵聯(lián)調聯(lián)試的經(jīng)歷也讓馬強更加自信。3個多小時的駕駛，馬強的動作始終標準如一，起車、調速、對標、停車，當列車到達終點，平穩(wěn)地?？吭谡九_時，隨車添乘的指導司機夏軍豎起大拇指：“春運第一趟，表現(xiàn)不錯?！?/p>

看著提著大包小包的旅客走出動車組，馬強難掩內心的激動，“旅客們安全回家了，我自己的使命也就完成了?！?/p>

0米：“B超醫(yī)生”工務青年

0米：“B超醫(yī)生”王龍。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

“工長，我的年假春節(jié)后再說吧，現(xiàn)在春運到了最吃勁的時候，我留下來?！?5歲的蘭州西工務段鋼軌探傷工王龍向工長“請戰(zhàn)”。

探傷工是鋼軌的“B超醫(yī)生”，負責定期給鋼軌進行“體檢”，及時發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施。

進入春運后，蘭州、銀川等地的氣溫驟降，最低氣溫降至零下15℃，冒著凜冽的寒風，王龍和工友們聚精會神地推著鋼軌檢查儀，在包蘭線景泰至長城站間進行著鋼軌探傷作業(yè)。眼前，兩條平行線延伸到遠方，望不到盡頭。

凜冽的寒風吹在臉上像是刀割，“我們的檢測多一分精準，旅客們的回家路就安全一分。”風吹得通紅的臉龐滿是真誠。

-1.6米：“動車醫(yī)生”車輛青年

-1.6米：“動車醫(yī)生”車輛青年陳旭剛。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

夜晚，銀川動車所動車檢修庫內，燈火通明，在距離地面1.6米的狹長地溝內，不時傳出叮叮當當?shù)那脫袈暋?5歲的動車組機械師陳旭剛正在全神貫注檢查著動車組，只見他抬頭、彎腰、下蹲，“花式”穿梭在動車底部各部件間。

隨著春運動車開行頻次的增加，陳旭剛的工作量也隨之加大。“春運期間，我們每晚通常需要檢修動車10組，在地溝作業(yè)時間5個小時左右，要檢查上千個部件，一晚上能夠行走大概4萬多步?！瘪Y騁了一整天的動車組每晚都要回到動車所“保養(yǎng)”，不僅是走行部，車內衛(wèi)生間、空調、座椅等設備設施也要全面檢查，“動車組的狀態(tài)良好，旅客出行才能安心、舒心?！币涣熊嚈z查下來，腿也麻了，衣服也濕透了，但陳旭剛和班組的青年們沒看有半句抱怨，喝口水，拿起工具又鉆進了地溝。

-3米：“匍匐前行”的房建青年

-3米：“匍匐前行”的房建劉剛。中國鐵路蘭州局集團有限公司供圖

“慶陽站區(qū)供暖壓力突降，劉剛你帶人去一趟?！?/p>

29歲的劉剛是銀川房建公寓段的一名經(jīng)驗豐富的管道工，房屋上下水、暖氣管道設備哪里管道漏水、堵塞，哪里就有他的身影。

接到通知后劉剛帶領作業(yè)人員快速趕到現(xiàn)場，供暖管道都是在地下3米左右，要查出漏點，作業(yè)人員就必須進入地下溝內。劉剛迅速下井，順著管道匍匐前行，前行1100米后，終于發(fā)現(xiàn)了漏點，劉剛拿出隨身攜帶的工具，趴在原地開始維修，“供暖壓力穩(wěn)定，暖氣片溫度也開始回升了?！贝藭r已經(jīng)是凌晨2點多，經(jīng)過4個多小時的鏖戰(zhàn)，終于完成了漏點故障維修，摸著溫度回升的暖氣片，劉剛顧不上滿身泥巴順勢坐在了地上休息。“春運剛開始，最近又大降溫，必須要保證旅客和鐵路職工的供暖服務，使春運更溫馨、更平安?！?/p>

春運，是旅人的歸途，是鐵路人的征途。在朦朧的清晨，在寂靜的深夜，風雪無阻、執(zhí)著堅守的鐵路青年在不同的工作崗位履職盡責，溫暖著萬千旅客的回家路。

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